Cel mai scazut nivel din ultimii 20 de ani la productia de automobile din Europa

Anul trecut, cand criza eco­nomica s-a resimtit in cel mai inalt grad, productia de auto­vehicule (autoturisme, utilitare, autobuze) a scazut cu 17,3% fata de anul anterior, 2008, si cu 23% fata de 2007, ultimul an inainte de inceperea crizei.

Potrivit ACEA (Asociatia Construc­torilor Europeni de Autovehicule), productia de autoturisme a scazut cu 13%, pana la un nivel de 13,4 milioane unitati, cel mai scazut nivel de la inceputul anilor ’90 si pana astazi. Mai precis, o valoare similara nu s-a inregistrat din 1996. Scaderea accentuata este si ea una record, in 1993 fiind inregistrata o valoare mai mare, respectiv 15%. De asemenea, volumul de camioane/camionete a ajuns la un nivel istoric, fiind mai mic decat anul anterior cu 64%. In total, productia de vehicule a scazut cu 17,3%, pana la un volum de 15,2 milioane de unitati.

Din aceeasi categorie

* » Hyundai ix35 i-a luat locul lui Tucson si in Romania
* » Citron debuteaza in segmentul premium cu DS3
* » Ford Fiesta a depasit VW Golf la vanzari, in martie
* » Vanzarile Mazda in Romania au crescut cu 20% in martie
* » Audi a depasit Mercedes-Benz la nivel global, pentru prima data in istorie

Cu toate acestea, vanzarile de auto­turisme au inregistrat o scadere de nu­mai 1,9% la finele anului, o influenta majora avand programele de stimu­lare/subventionare a autoturismelor, derulate in 13 dintre statele UE. Un efect important al acestor programe a fost cresterea cu 25% a numarului de autot­u­risme care au o emisie de CO2 mai mica de 120g/km, la 3,2 milioane de unitati.

Unul dintre principalele motive ale scaderii productiei a fost existenta unui stoc extrem de mare de automobile, bazat in principal pe vanzarile bune din perioada anterioara crizei.

Revenirea industriei auto s-a petrecut abia in trimestrul al patrulea, cand productia a crescut cu 22,8% fata de primul trimestru, fiind insa mai mica cu 7,6% fata de trimestrul 4 din 2007.

Constructia de utilitare, vanuri si camioane a scazut mult mai dramatic, cu 42% si 64%, vanzarile din segmentele comerciale fiind cele mai afectate de criza economica. Productia de autobuze s-a diminuat si ea cu 12%. Singura nisa care si-a revenit usor in trimestrul 4 a fost cea a dubelor.

Tari cu crestere

Germania a ramas cea mai mare tara producatoare de autovehicule, cu 5,2 milioane de unitati, in pofida scaderii de 13,8% pe care au avut-o uzinele din aceas­ta tara. Franta, in schimb, cu o scadere mai mare, de 20,2%, a coborat pe locul al treilea, fiind depasita de Spania, care a avut o scadere a productiei de numai 14,6%, echivalentul a 2,2 milioane de au­to­vehicule. Pe locurile urmatoare s-au plasat Marea Britanie (-33,9%), cu peste un milion de unitati, Cehia, 974.569 de unitati si Polonia, 879.186 de vehicule, acestea din urma depasind pentru prima data Italia. Potrivit ACEA, Cehia si Slovenia au fost singurele tari care au inregistrat o crestere a productiei, cu 3% si, respectiv, 7,5%. Cu toate acestea, infor­matiile furnizate de APIA, la noi, arata o crestere a productiei cu 20,9% in Romania, dato­rata in exclusivitate cresterii de la Dacia, la export. Cea mai mare scadere a productiei s-a inregistrat in Austria.
Cererea de autoturisme

Piata autoturismelor este cea mai importanta pentru industria auto, iar evolutia sa influenteaza decisiv intreaga industrie. Scaderea cea mai mare a cererii s-a produs in 2009 in prima parte a anului, continuand tendinta din a doua jumatate a lui 2008, coborand vanzarile cu 9,3% comparativ cu 2007.

Numarul de turisme vandute (inma­triculate) pe teritoriul UE a fost de 14,1 milioane de unitati, cinci tari anuntand chiar cresteri fata de anul anterior: Slovacia (6,7%), Cehia (12,5%), Austria (8,8%), Franta (10,7%) si Germania (23,2%), toate ajutate de programe de tip „Rabla“. Restul tarilor au inregistrat scaderi fata de 2008, insa din aceleasi motive, in unele cazuri pierderile au fost mai mici.

Si evolutia segmentelor de piata a fost diferita ca urmare a crizei si progra­melor de stimulare. Masini compacte si mici (segmentele A si B) au crescut de la o cota de 38,8% in 2008 la 45% in 2009, fiind evidenta orientarea cum­pa­ratorilor catre vehicule mai mici, mai ieftine si mai economice. Cererea de turisme cu emisii de sub 120g CO2/km (echivalent al unui consum de aproximativ 4 litri/100 km la diesel sau 5 litri/100 km la benzina) a crescut spectaculos, cu 1,2 milioane mai multe decat in 2008. S-a redus in acelasi timp cererea de auto­mobile diesel, cota de piata a acestora scazand sub 50%, unul dintre motive fiind pretul mai mare al masinii si al intretinerii acesteia. A scazut de ase­menea puterea medie a motoarelor ce echipeaza autoturismele vandute.

Vanzarile de autovehicule comerciale au scazut cu 32,6% fata de 2008 si cu 37,5% fata de 2007, din care 30,5% au scazut vanurile si 44,2% s-au redus camioanele.
Presiuni rezervate

Estimarile specialistilor ACEA sunt inca rezervate, avand in vedere ca nu exista semnale clare privind tendinta pietei, chiar daca primele luni ale lui 2010 arata o evolutie pozitiva. Principalul motiv de ingrijorare este dat de economiile europene, care nu au intrat inca in crestere economica, ceea ce poate determina o revenire a crizei.

In tarile in care au existat programe de tip „Rabla“ si care s-au incheiat, este de asteptat ca piata sa scada, acestea urmand sa antreneze un rezultat negativ pe intreg continentul. Pe segmentele de vehicule comerciale, cea mai optimista prognoza vorbeste despre o stagnare in comparatie cu anul trecut. Ca o consecinta, va continua presiunea pusa pe reducerea de costuri, cu efecte inclusiv in reducerea de personal.

La nivelul Uniunii Europene sunt angajate in industria auto 2,2 milioane de persoane, direct in uzine si companii ale constructorilor auto. Acestora li se adauga alte 9,8 milioane de cetateni europeni angajati in industrii adiacente, in special in sectorul furnizorilor de echipamente, subansamble si materii prime.

Sursa: Financiarul